Fiche Technique
Places sur carte grise : 2 places
Châssis : Mercedès Sprinter
Longueur : 7,38 m
Largeur : 2,34 m
Hauteur : 2,87 m
Poids à vide : 3 279 kg
Moteur : 3 l / 6 cylindres / 184 CV
Eau propre : 100 litres
Eaux usées : 100 litres
WC : à cassette
PRIX CATALOGUE : 108 100 €
PRIX DU MODÈLE ESSAYÉ : 119 600 €

Esterel est née en 1959. Dans les années 80 le constructeur était leader sur ce segment des caravanes rigides, pliantes, surbaissées. L’année 1993 marque son rapprochement avec la société Rapido. Aujourd’hui, Esterel, représente un monde un peu à part, celui du raffinement et du confort. Entre 103 600 € et 109 600 € hors options, pas de quoi bondir de son fauteuil. À la suite de la visite on comprend que le prix n’est pas une erreur. Nous sommes dans la catégorie limousine des camping-cars, confortablement installés, pour un peu on chercherait le chauffeur pour une croisière routière. Le modèle mis à notre disposition, disposait de toutes les options inscrites au catalogue, dont pile à combustible, panneau solaire, cuir et moquette épaisse. Le mobilier à la fois d’une classique élégance et contemporain en « jette », sans tape à l’œil. Au volant, les commandes tombent bien sous la main, commande d’essuie-glace, régulateur de vitesse, et la plus part ont un rappel au volant. Au centre, un petit bijou d’électronique : l’ensemble lecteur CD/DVD et GPS, le tout sur écran tactile. Le GPS fournit en temps réel, toutes les informations routières, circulation, travaux etc. Sa programmation ne peut se faire qu’à l’arrêt, frein à main serré. La lecture DVD est impossible en roulant. Une sage précaution. Un reproche toutefois, selon l’orientation du soleil, la lecture de l’écran s’avère difficile, sans doute un réglage qui nous a échappé ou une petite modification de l’orientation à effectuer au montage.

La clé unique, commande l’ensemble des portes et de la soute. La boîte de vitesses automatique, couplée au moteur Mercédès 6 cylindres de 3 l, développant 184 CV, autorise des démarrages en douceur et le voyage commence avec une grande souplesse. Pour les manœuvres, la caméra de recul se met en fonction à l’enclenchement de la marche arrière, donnant une image en noir et blanc, large, sur l’écran du lecteur CD/DVD. Sur la route, ce palace de 3 279 kg à vide en impose. Son comportement est bon même sur mauvais revêtement et la tempête subie durant une partie de l’essai, ne l’a pas dévié de sa trajectoire en roulant à 90/100 km/h. On prendra la précaution de régler le limiteur de vitesse, les 184 CV, cachés dans le moteur, ne demandant qu’à s’emballer. Si le GPS et le limiteur de vitesse, ne sont pas en fonction, une charmante voix féminine nous surveille et rappelle si besoin est que l’on roule au-delà de la vitesse permise dans le secteur traversé. La direction assistée et l’excellent rayon de braquage, font oublier que nous avons à faire à la propulsion du porteur Mercédès.

Le choix d’Esterel s’est tourné vers une ossature en Duralinox, pour son gain de poids et sa solidité. Cette construction métallique, sur laquelle sont fixés les meubles, est rivetée et collée avec le plancher, dont elle est solidaire. Elle est recouverte à l’extérieur d’une coque polyester. Dans cette configuration, les risques de déformation de l’ensemble, sous certains chocs, sont absorbés par la structure. Polyester également au niveau du plancher, il englobe les parties basses de l’ossature réduisant la corrosion et le bruit de roulage. L’isolation est assurée par une mousse polyuréthane à haut pouvoir. Pour l’assemblage des éléments de la carrosserie, Esterel a recours à une colle mastic polyuréthane, que l’on retrouve en navigation de plaisance et qui permet une parfaite étanchéité. La décoration intérieure, acajou foncé, s’accorde avec le cuir beige de la sellerie. Quatre personnes s’installent avec aisance autour de la table ronde, le coin cuisine n’est pas loin avec un bloc de cuisson deux feux et un évier, dans une disposition légèrement en L. Au-dessous, placards et tiroirs spacieux. En face l’ensemble réfrigérateur et conservateur est surmonté d’un four. Séparé de la partie jour par une porte coulissante escamotable. Nous trouvons sur la droite la cabine de douche de bonne dimension, à gauche le cabinet de toilette avec WC. Le lit central permanent de 140 x 192, posé sur 4 rangements en façade, est formé d’un sommier à lattes et d’un matelas de marque Bultex. De chaque côté les penderies disposent d’un éclairage commandé par l’ouverture de la porte. Sur les deux placards situés au-dessus du lit, en plus de l’éclairage individuel, deux haut-parleurs sont installés et équipés d’un interrupteur général de la sonorisation. Les ouvertures de toit sont à commande électrique. Les rideaux occultant remplissent parfaitement leur fonction y compris au niveau du pare-brise et des vitres latérales. En cabine, le second lit, 135 x 190, de même qualité que le premier, monté sur vérins, est facilement accessible. Les fauteuils du poste de conduite, se replient vers l’avant, pour son utilisation. L’éclairage est assuré au moyen de LED à faible consommation d’énergie. À l’extérieur, pas de clés à utiliser si ce n’est pour la réserve d’eau propre. L’ouverture des compartiments gaz et cassette WC est commandée depuis l’intérieur. La soute, à deux ouvertures latérales, est de grande dimension. Pendant les déplacements le chauffage de la cellule est possible grâce au système SecuMotion du groupe Trumatic Combi 6.

En conclusion, on peut affirmer qu’il sera difficile de ne pas vouloir reprendre la route avec ce vaisseau de rêve.

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